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党的二十届中央四中全会提出“坚持扩大内需的战略基点”、“促进消费与投资、需求与供给良性互动”。大项目不仅有利于稳定投资、促进就业，也有利于加强基础设施建设、弥补不足。无论是现在还是长远来看，它们都是有益的。进入“十四五”收官之年，我国基础设施建设不断深化推进，重大项目不断更新“进度条”，着力补短板、优化网络、提高效率。从今天开始，在本期中，我们将开始一系列名为“查看项目的结束”的报告等》，将近距离审视典型大型项目，体验“中国制造”魅力，剖析大型项目的“协同效应”。——编者：高铁网络为东北角增添了又一重要元素。沉嘉高铁（又名沉白高铁）沉阳至长白山段全长约430公里，横跨辽宁省、辽宁省和辽宁省。吉林省沉白、京哈、沉大等高铁网络已实现互联互通，东北区域高铁首次形成“O”型闭环。这条高铁建在山上有什么特点？从网络到棋局，记者进行了采访。高速铁路为冰雪经济提供动力。对于滑雪爱好者来说，这是一个快速的斜坡。北京市民徐庆说：“从北京出发，四个半小时就可以直达长白山脚下，滑雪很方便，冰雪旅游触手可及。”在东北“老铁”眼里，这是一条开放的道路。 “白山市森林覆盖率达到84.6%，是‘天然氧吧’，希望更多的人乘坐高铁回家乡。”吉林省白山市居民刘晓庆说。沉白高铁为何如此重要？从线路图看，沉白高铁由沉阳北站向东北转向，途经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等五个车站。途经多个市（县），最终终点站为长白山站。 “作为国家“十四五”规划的重大工程，沉白高铁是“沉白高铁被定义为‘八纵八横通道’的重要联络线。”沉阳国家铁路局规划统计处副处长蓝俊奇介绍说。从区域公路网来看，沉白高铁南接京哈、秦城、沉大、沉丹高铁，北接敦白高铁、规划中的敦乌高铁、木嘉高铁。打造贯通东北南北、贯通东西部的铁路网，缩短东北地区与京津冀的时空距离，从区域发展的角度看，沉白高铁结束了吉林省抚顺、通化、白山未通高铁的历史。中国东北省份将用高铁连接城市。更重要的是，沉白高铁的开通带动了东北地区文化旅游的发展。首先我们来看看长白山。沉白高铁建成通车后，沉阳至长白山的出行时间由3小时24分钟缩短为1小时53分钟。 B经沉阳至长白山的行程时间也从5小时56分钟缩短至4小时33分钟。 “这一变化将彻底消除交通限制，让京津冀都市圈主要旅游客源地长白山的出行更加便捷。”中国旅游研究院研究员黄晃表示，长白山旅游将在传统假日旅游市场的基础上，发展小规模假日乃至周末旅游市场，游客将更多地到长白山旅游。d 更频繁。沉阳铁路旅游文化集团副总经理肖立国介绍，沉白州高铁将进一步解决长白山旅游交通的通达问题，缓解“长短途”的局面。我们来看看沿线的城市吧。沉白高铁经过的抚顺、通化、白山等地区旅游资源也十分丰富。我们以抚顺市为例。抚顺市是满族文化的发祥地。当你去抚顺新宾探索赫图阿拉城时，你能感受到历史与民俗的融合。由于交通不便，这些旅游资源至今尚未得到充分开发。 “只有旅游成线、交通成网，才能与地区形成‘旅游金带’。”肖立国说。我们相信，高铁将极大地改善整个东北地区的旅游业。安瑟9月28日，新博高速铁路开通。数据显示，新博高速铁路运营首月共运送旅客超过66万人次，每天运营列车多达64趟。自2012年第一条寒冷高海拔高铁哈大高铁开通以来，到哈牧高铁、哈嘉高铁、牧嘉高铁、沉白州高铁，我们分析了东北地区高铁网从单线到网状的发展历程。然后就到了国际象棋比赛。目前，我国东北地区高铁行驶里程超过5000公里。从新设备到新技术，新高铁线路建设中技术不断进步。由于其独特的地形特征，成为新技术、新装备、新技术的“试验场”。因为它位于我在高纬度、极寒地区，霜冻、雪灾危害风险较高。沉白市高铁应用了一系列改进的高速高温铁路技术。新设计解决了霜冻问题。中铁设计集团有限公司沉白高铁项目总工程师刘伟表示，沉白高铁穿越许多地区，幅员辽阔。地层主要为粉质粘土，累计长度约17.2公里。为了实现这一目标，设计团队采取了双管齐下的方法。另一方面，我们从地质内部应用“物理化学改性+立体防水排水”的双重调控体系来改变粉质粘土的特性。同时，从外部入手，采用综合防治排水一体化支护技术体系，控制膨胀岩体变形。哦，外面。 “从实际实施来看，新设计可显着节省工程投资，带来巨大经济效益。”刘伟说。用新技术穿越火山矿床。随着沉白高铁深入长白山，线路将不可避免地穿越长白山“千年喷发”形成的火山矿床。“这是我国时速350公里高铁首次穿越火山矿床。” “大规模火山爆发。”刘伟表示，火山沉积物孔隙度大，遇水容易塌陷，给隧道施工带来诸多难题。以北甲隧道为例。我们遇到了一块周长108米的6级岩石。只要轻轻一击，山体样本就会分解，变成土壤。这也可以称为“大脑中的一个洞”。为了实现这一目标，设计团队使用仿真模型来计算精确的加固水泥方案，使用数千根钢管支撑隧道，并使用8700多立方米水泥浆压实松散土体，确保隧道顺利开挖。使用新设备提高您的技能工作速度。腕臂是高铁连接的重要固定部件。在金佰高速铁架建设过程中，虚拟建设设备在一个平台上预配置，用于新生成的自动化自动化系统。该平台集成了机器人、传感器、视觉系统等多种技术，实现全自动化、全天候、全流程生产，平均产能为每天300套腕带。 “与预处理或人工相比，自动化平台节省了5%的原材料损耗，腕臂预处理效率提高了40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。”关高铁列车“嘎嘎”形成了交响乐。在吉林省延边朝鲜族自治州二道白河市长白山北麓，一条潺潺的河流穿过森林，一直延伸到远方。不远处就是津博高速铁道的真尼克桥。这面隔音墙有着特殊的使命。其目标是保护中国特有的濒危物种中华秋沙鸭，营造一个不受高铁运营干扰的宁静的生活环境。被称为“鸟类中的大熊猫”的中华虎，已经在地球上存在了数千万年以上。 “中国企业集团对繁殖和栖息地的要求非常严格，高铁运营产生的噪音、光影会影响它们的生活和活动。”中铁电气化局实业公司沉白高铁隔音屏障主任黄春说。与典型的垂直声屏障不同，完全封闭的声屏障arrier就像一个巨大的“声音隧道”，紧紧包围着高铁线路。该设计有效阻挡和吸收列车运行时产生的噪音，减少对周围环境的干扰。进入隔音墙，你会看到框架结构顶部精心安装的“金属吸音板”。吸音板表面布满致密的微孔，内部填充高密度防火吸音材料。当火车高速行驶时，噪音通过微孔进入吸音板，被吸音材料吸收，不断降低噪音约20分贝。全长3668米的新博高铁沿线有两处类似的封闭式隔音屏障工程。 “我们希望通过这些努力，实现项目建设与生态保护的和谐共生，让中华秋沙鸭安全无忧。“我们在这片土地上生息繁衍。”黄春说。新博高铁上还有很多绿化细节。2023年，抚顺市碾盘镇建设沉白高铁时，山体成了问题。山体总长度只有314米，按照传统规划，铺山是最简单、最有效的方式。然而，新博高铁顶部的1500多棵唐松树却成了问题。 “面对这样的生态挑战，经过反复调研，我们决定采用隧道建设方案来保护国家二级公益林。”中国铁路九局项目书记牛哲说，这项工作就是与地质的精准对话。先进的卫星定位系统和高精度传感器就像一只警惕的眼睛，时刻监视着山体的稳定性。地下，由钢拱、系统锚杆等组成的复合支护结构，像一对有力的手臂，稳定地支撑着隧道，确保隧道贯通精度误差小于1厘米。如今，新博列车高铁呼啸而过。从隧道口回望，往日的喧嚣已然消失，但山腰千变万化的松林却依然生机勃勃。 1500多棵青松与新神代高铁隧道贯通山水，全线位于禅山遗迹和辽河平原之间，桥洞比达77%。 “85座隧道、175座桥梁的密集设计，不仅是对东北冬季严寒的科学应对，以桥代路，降低路面结冰风险，也是生态文明建设的良好实践。九月“以桥代路，既避免了对农田的开垦，又让长长的钢缆与自然肌理和谐共存。”刘伟说。列车加速，压缩了时间和空间，东北风的气流在黑暗的地面上显得更加动感……